黃竹坑位於港島南端,以區議會分區劃分而言,包括了現時黃竹坑地鐵站、深灣一帶的地區(並不包括海洋公園站及壽臣山一帶)。黃竹坑最早發展的區域是現今香港仔隧道口的一帶,有「香港圍」村落。直至上世紀七十年代前,黃竹坑一帶都以農業為主,盛產蔬菜、牲畜等副食品。由六十年代末,政府開始將黃竹坑發展成工業區,設黃竹坑邨以為工廠提勞動人口。至八十年代,設香港仔隧道,因此拆除香港圍舊圍,如今地圖所示之香港圍只新圍矣。

 

海洋公園站以東屬海灣選區,以西屬黃竹坑選區

 

現時的黃竹坑站以及黃竹坑站南的空地乃黃竹坑邨舊址,黃竹坑邨於2009年清拆,清拆前邨內共有十橦公屋,居民近萬五人。原址清拆後政府將地皮送予港鐵,以「補貼南島線發展成本」。根據報道,港鐵於2016年計算南港島線建造成本為169億元,而在2017年地皮卻以168億出售予中資地產商,地售商另需要將發展項目收益的35% 給予港鐵。可以說,港鐵無需支付任何成本就能取得盈運南港島線的收入,簡直是無本生利。

落實黃竹坑站發展計劃時,地產商亦開始將黃竹坑的工業用地轉變為商業用地,以求將黃竹坑發展成商業區。目前己有10多橦商廈/酒店建成,涉及不同的發展商,可見發展商普遍看好黃竹坑發展。己經落成的商廈目前不多,不少仍是地盤,故此在黃竹坑見到的仍是以工廈為主。雖然如此,由於工廠北移,現時黃竹坑的工業生產己經比全盛時大幅下降,最好的證明是香葉道的明渠己經沒有發出臭味。

 

這輯照片只涵蓋黃竹坑地鐵站附近的地區,並不包括海洋公園站及深灣一帶。這兩地的照片將在以後補足。

 

 

參考資料

《黃竹坑故事:從河谷平原到創協坊》劉智鶻、黃君健

 

信報:港鐵觀塘南港島及沙中線成本造價增加

http://www2.hkej.com/instantnews/hongkong/article/1118862

 

文匯報:平安夥路勁 奪黃竹坑站  

http://paper.wenweipo.com/2017/03/01/FS1703010002.htm

 

明報:黃竹坑工商物業 呎價高見萬元

https://m.mingpao.com/pns/dailynews/web_tc/article/20161228/s00004/1482862121816

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